鐵路道岔一條線(xiàn)分為兩條線(xiàn)，主線(xiàn)為直線(xiàn)，副線(xiàn)為主線(xiàn)左道岔或右道岔。決定向左還是向右行駛:人們站在鐵路邊上，只是看。例如，將主線(xiàn)的邊緣劃分為左側(cè)，將主線(xiàn)的邊緣劃分為右側(cè)。
雖然不同類(lèi)型的鐵路道岔有不同的特點(diǎn)。但是無(wú)論哪種類(lèi)型的道岔，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，為了充分發(fā)揮道岔的作用，降低道岔的故障率，一定要做好日常的維護(hù)工作。
隨著列車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)成本非常高，鐵路建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強(qiáng)的道岔。所以組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個(gè)道岔有三對(duì)轍叉，所以一條線(xiàn)可以分成三條，或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個(gè)普通單向道岔相同。
隨著列車(chē)速度的提高，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易損壞。科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，道岔?yè)p壞的主要原因是輪子穿過(guò)青蛙時(shí)，兩個(gè)翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線(xiàn)過(guò)渡造成的間隙，也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象，道岔廠家的鐵路工程師對(duì)道岔進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。
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